Arrancou o campeonato e penso que o Nacional está mais equilibrado do que no início da época anterior.

Mais equilibrado em termos financeiros com as vendas do Marco Matias e do Lucas João e também mais equilibrado em termos desportivos. Efectivamente, não obstante estas duas saídas que deverão ter sido devidamente colmatadas com as chegadas do Salvador Agra e também do brasileiro Gustavo, o plantel parece mais equilibrado. Digo “parece” porque nunca sabemos como vai ser exactamente o rendimento dos jogadores.

Acresce que existe também uma modificação no meio campo com o não regresso do Tiago Rodrigues. É uma situação que estava prevista porque o atleta não era e nunca iria ser jogador efectivo do Nacional. Por isso, é sempre um risco receber jogadores emprestados que ficam dependentes da vontade do seu clube. Neste caso concreto, o Nacional procedeu à contratação de atletas que estavam já referenciados no Campeonato Brasileiro, casos de Néné Bonilha e Zezinho (este também com o intuito de fazer esquecer o egípcio Saleh Gomaa).

O defesa esquerdo Marçal já tinha substituto no plantel – Sequeira – tendo sido ainda contratado o atleta Mauro.

Estamos prontos para a nova época!

Nota final para um facto curioso: o verdadeiro estádio “comercial” é o do Nacional tendo já sido contratualizada a sua utilização pelo União em cinco jogos da Liga Portuguesa. Acresce que esta contratualização é feita para propósitos desportivos, dando corpo ao principal escopo de uma infra-estrutura desportiva (aliás, foi para fins desportivos – só assim poderia ser – que a Região apoiou a sua concretização).

A maioria dos condutores está habituada a relacionar as apreensões das cartas de condução a comportamentos relacionados com infrações graves ou muito graves, que colocam em sério risco os utentes da via pública. É comum associar-se esta medida, muito mais penalizante do que as restantes, a situações como o álcool na condução, aos excessos de velocidade, ao uso do telemóvel e a diversas manobras consideradas perigosas. Na verdade, a sanção acessória de inibição de conduzir é aplicada, obrigatoriamente, a um vasto leque de infrações, previstas e punidas pelo Código da Estrada e por um grande número de dispositivos legais que compõem toda a legislação rodoviária, complementar àquele diploma legal.

Nascido em 1994, o Código da Estrada atual, veio trazer uma nova ordem jurídica a todas as infrações rodoviárias, passando a aplicar as regras processuais contraordenacionais, que até então eram regidas pelo processo de transgressão. Em consequência, o decisor na aplicação das sanções passou a ser a autoridade administrativa competente (na Madeira, a Direção Regional dos Transportes Terrestres), em lugar dos Tribunais, como era até então.

Também veio estabelecer uma hierarquia dentro das infrações previstas, dividindo-as em três escalões, de acordo com a gravidade:

• Contraordenações leves – aquelas às quais são aplicadas apenas coimas, com um mínimo e máximo previsto para cada caso;
• Contraordenações graves – passíveis de aplicação de coima, acrescidas de uma sanção acessória, que pode ser uma de inibição de conduzir variável entre um mês e um ano. Pode ainda ser a aplicação de uma caução de boa conduta ou a obrigatoriedade de frequência de ações de formação, entre outras;
• Contraordenações muito graves – são aquelas que o legislador associou a comportamentos muito mais graves e que criam maiores riscos para os utentes da via pública em que, para além das coimas que são muito mais elevadas, as sanções acessórias também o são e a inibição de conduzir passa a variar entre dois meses e dois anos.

Constata-se que foi a partir da criação deste Código da Estrada que se deu maior importância aos comportamentos de risco dos condutores, separando-os em classes e penalizando-os conforme o enquadramento onde foram inseridos.

Das sucessivas alterações ao Código da Estrada, que já são mais uma dúzia, mormente Leis e Decretos-Lei, têm resultado vários aperfeiçoamentos e correções ao texto e ao seu conteúdo, sempre no sentido de maior penalização, nomeadamente com o alargamento da aplicação da inibição de conduzir a infrações que só eram passíveis de coima. É compreensível que para comportamentos de maior risco, que persistem no quotidiano e que concorrem grandemente para os números da sinistralidade rodoviária, apesar da proliferação de ações de formação, e das mais variadas medidas de sensibilização e consciencialização públicas, resta o agravamento das penalizações, como uma das últimas alternativas para impor ao cumprimento das regras estabelecidas na lei.

Pelo exposto, é legítimo afirmar-se que “a paragem e o estacionamento irregular de veículos podem ser consideradas contraordenações graves ou muito graves, consoante os casos, impondo a aplicação de uma sanção acessória de inibição de conduzir aos condutores que as motivaram”.

CONTRAORDENAÇÕES GRAVES (Sanção de inibição de conduzir de 1 mês a 1 ano):

• A paragem ou o estacionamento nas bermas as autoestradas ou vias equiparadas;
• A paragem e o estacionamento nas passagens assinaladas para a travessia de peões.

CONTRAORDENAÇÕES MUITO GRAVES (Sanção de inibição de conduzir de 2 meses a 2 anos):

• A paragem ou estacionamento nas faixas de rodagem, fora das localidades, a menos de 50 metros dos cruzamentos ou entroncamentos, curvas ou lombas de visibilidade insuficiente e, ainda, a paragem ou estacionamento nas faixas de rodagem das autoestradas ou vias equiparadas;
• O estacionamento, de noite, nas faixas de rodagem, fora das localidades.

Espero que este breve apontamento sirva para consciencializar muitos condutores, especialmente para o risco que criam ao cometerem as infrações aqui enumeradas, pois, infelizmente, elas acontecem diariamente e em grande número, nos mais variados pontos e estradas da nossa Região.